Bransjefokus|Sett til å stige til $ 140 per tonn på tre år: US Port Surge for å gjelde relevante fartøyer globalt

USAs pålegg av en "havneskatt" på kinesiske fartøyer er som en kule som gjennomboring av hjertet av global frakt.

Fra 14. oktober 2025 vil ethvert fartøy som eies eller drives av en kinesisk reder, bli pålagt å betale en $ 50 "bompenger" for hvert tonn last som er losset i en hvilken som helst amerikansk havn. Nekte å betale? Det vil være direkte utestengt fra havnen.

Det som er mer alvorlig er ennå ikke kommet: I løpet av de neste tre årene vil satsen se en faset økning til $ 140 per tonn; Selv om rederen er en utlending, så lenge fartøyet er bygget i Kina, kan det ikke unnslippe en "startfrekvens" på $ 18 per tonn eller $ 120 per container.

Etter denne beregningen vil enkeltportsanropskostnaden for et 8.500 TEU -containerskip sveve til 21,5 millioner yuan, og fem turer i året vil utgjøre 150 millioner yuan. Global Shipping Council har lammet dette som "ensbetydende piratkopiering", mens Washington har satt på seg "dette er slik det er" holdning.

En tsunami bak tallene

Kinas skipsbyggingsindustri har sikret seg 47% av verdens fullførte skipsbyggingsvolum, 64% av nye ordrer og 58% av utestående ordrer.

92% av middelhavsfraktfirmaets nye skip, og over 50% av kapasiteten til Maersk og CMA CGM, er bygget i Kina.

For en 59 000 - tonn hovedfartøy på Kina-USA-ruten, vil singleportanropavgiften være 2,95 millioner dollar etter oktober, og kan overstige 41,3 millioner dollar på tre år.

Kort sagt, nesten en av hvert to skip vil ende opp med å betale for "Made in China."

Ripple Effects: Prisene stiger fra soyabønner til bananer

Amerikanske bønder er de første som blir rammet. Kina importerer omtrent 30 millioner tonn av oss soyabønner årlig; Hvis godskostnadene øker med 15% på grunn av tilleggsgebyret, vil overskuddet per tonn fordampe med $ 30.

Karibisk lite rederi Tropical Shipping er enda mer desperat: "Havnavgiften for vårt Kina - Byggede små skip som bærer bananer er høyere enn verdien av hele forsendelsen av bananer. Vi kan like gjerne bytte til å selge kokosnøttvann."

Sørkoreanske verft "plukker opp lekkasjer"?

Overfor USAs "ensidige handling" lukter Sør -Koreas skipsbyggingsindustri en mulighet. I fjor sikret Kina 70% av de globale skipsbyggingsordrene, mens Sør -Korea bare utgjorde 17%.

Nå griper sørkoreanske skipsbyggere som Hyundai Heavy Industries og Hanwha Ocean sjansen til å samarbeide med USA, og forsøker å ta en del av Kinas marked. IfølgeNikkei Asia, Den sørkoreanske regjeringen har til og med presset innenlandske verft til å sette opp fabrikker i USA for å samsvare med USAs politikk om å "gjenopplive sin skipsbyggingsindustri."

Men innsidere skjenker kaldt vann på dette: en slik "raner Peter til å betale Paul" -tilnærmingen er usannsynlig å jobbe. Skalaen og teknologiske barrierer i Kinas skipsbyggingsindustri kan ikke brytes om noen år. De høye arbeidskrafts- og støttekostnadene i USA vil bare gjøre skip dyrere, og til slutt vil amerikanske forbrukere legge regningen.

Løfte en stein bare for å slippe den på egen fot

På kort sikt kan kinesiske verfter miste noen ordrer; På lang sikt kan økende globale fraktkostnader og forstyrrelser i forsyningskjeden forlate oss havner "uthulet" som skip omdirigerer. Som en kommentar sa det: Dette er ikke en handelskrig - Det er en kostbar selv - skade.